Lagos entregó su versión por escrito ante comisión parlamentaria que investiga puesta en marcha del Transantiago:
Ex Presidente precisó los elementos que debieron haber estado listos antes de la partida del plan de transporte.
El ex Presidente Ricardo Lagos, en un documento que envió ayer a la comisión investigadora del Transantiago, enumeró los elementos que deberían haber estado listos antes del 10 de febrero del presente año para la puesta en marcha del nuevo sistema de transporte público de la capital y que, considerados en su conjunto, habrían evitado los problemas registrados a partir de esa fecha.
Indicó que para el adecuado funcionamiento del sistema se necesitaba el establecimiento de estaciones intermodales, estaciones de transferencia, vías segregadas y exclusivas, la existencia de los paraderos de prepago, tarjetas BIP que se pudieran vender y cargar en distintos puntos de la ciudad. Además, se requería contar con el control de flota mediante el sistema GPS y el equipamiento de los buses, como contador de pasajeros, cámaras de televisión en cada máquina y botón de pánico, entre otros elementos.
El ex Mandatario manifestó que del diseño del plan -que se elaboró bajo su gobierno- se colige un conjunto de tareas que debían ser desarrolladas por el sector público y el privado, por lo que las responsabilidades que investiga la Cámara recaen en ambos, "sin perjuicio que en último término el responsable de la ejecución de las políticas públicas es el ente público correspondiente".
Hizo notar que muchos buscarán las responsabilidades en el sector público, pero éste "tiene pleno derecho a pedir que estas responsabilidades también se busquen en el sector privado, donde se ha concentrado una parte considerable de las dilaciones que han impedido la aplicación plena del plan".
En su presentación por escrito a la Cámara, Lagos precisó que "hasta marzo del 2006, que es hasta cuando me corresponde abarcar en este informe, las medidas estaban tomadas y las obras en etapa de estudio, ingeniería o ejecución, según fuera el caso, con financiamiento adecuado".
Descartó que los problemas del Transantiago sean consecuencia del diseño del nuevo plan. "El mejor ejemplo es que si quienes estuvieron dispuestos a participar en las licitaciones realizadas hubiesen considerado que existían problemas de diseño, simplemente se habrían abstenido de participar. No obstante, presentaron ofertas e hicieron promesas que deben cumplirse".
Lagos recordó que durante su gobierno en dos ocasiones tuvo que postergar la fecha de entrada de etapas del Transantiago y que decisiones similares las adoptó también respecto a la reforma procesal penal y la jornada escolar completa, porque "plantear una postergación no implica que el diseño esté mal o bien ejecutado. Simplemente implica reconocer que no están las condiciones para poder echar a caminar un plan de esta magnitud".
Esta última afirmación fue interpretada por diputados de la Alianza como una velada referencia a que la Presidenta Michelle Bachelet tendría que haber tomado una similar actitud y haber postergado el inicio del Transantiago el 10 de febrero último.
El ex Presidente circunscribió su propia responsabilidad en "haber tomado una decisión indispensable para que Santiago sea una ciudad moderna con un sistema de transporte integrado, donde el Metro juegue el rol articulador como ocurre en todas las ciudades con buen transporte público en el mundo".
Agregó que "era más fácil mantener el sistema antiguo. Era la mejor forma de no pagar costos. Pero con la evidencia de un sistema de transportes tan precario como el que teníamos, mantener esa actitud no estaba a la altura de lo que el país y la ciudadanía esperan de sus gobernantes".
Anoche, al entrar a una cena en La Moneda, el ex Presidente dijo que asumió la responsabilidad por el diseño "para tener una ciudad mejor. Ése es el desafío que tiene cualquier gobernante y eso es preferible a las micros amarillas. Y ese diseño obligaba a tener un conjunto de cosas listas ¿verdad? pero eso ya no nos corresponde".
Frases marcadas de la misiva
LAS RAZONES DE SU RESPUESTA POR ESCRITO:
"He preferido hacerlo así, porque me interesa sobremanera que mi posición sobre la materia sea analizada con precisión. Asimismo, he considerado que de esta forma se evita desviar la atención del tema central de la Comisión y no dar motivo a la repetición de hechos que enrarecen la adecuada convivencia cívica".
LA DEFENSA DEL DISEÑO:
"Si quienes estuvieron dispuestos a participar en las licitaciones realizadas hubiesen considerado que existían problemas de diseño, simplemente se habrían abstenido de participar. No obstante, presentaron ofertas e hicieron promesas que deben cumplirse, pues apuntan al corazón de la puesta en marcha de todo este nuevo sistema de transporte urbano".
LAS CARENCIAS DEL SISTEMA:
"Para el adecuado funcionamiento del sistema se necesitaba el establecimiento de estaciones intermodales, estaciones de transferencia bus/bus, vías segregadas y exclusivas que posibilitaran velocidades comerciales superiores a 20 km por hora, la existencia de los paraderos de prepago, tarjeta BIP que se pudiera vender y cargar en distintos puntos de la ciudad, además de la red de Metro, control de flota mediante sistema de GPS (que permitiera regular frecuencias tanto diurnas como en especial las nocturnas y los fines de semana, así como supervisar recorridos), equipamiento de buses, tales como contador de pasajeros, cámaras de TV al interior de cada bus, sistema de conteo de pasajeros en cada bus, botón de pánico (...) Un AFT que cumpliera con lo comprometido por contrato, empresarios de buses que contaran con las máquinas que ofertaron en sus propuestas y una infraestructura que diera cuenta de las necesidades del sistema".
LA POSIBILIDAD DE POSTERGAR:
"El plantear una postergación no implica que el diseño esté mal o bien ejecutado. Simplemente implica reconocer que no están todas las condiciones para poder echar a caminar un plan de esta magnitud. De ahí que extender los plazos que originalmente se habían dado nos parecía que era mucho más adecuado y prudente".
HERNÁN CISTERNAS
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